Разница между задвижкой и шаровым клапаном

Запорные клапаны, задвижки, задвижки, задвижки, запорные клапаны и другие клапаны являются неотъемлемыми компонентами управления в различных системах трубопровода. Каждый клапан различается, как внешне, так и структурно, так и функционально. Но есть некоторое сходство между затвором и затвором на внешней поверхности, и оба имеют функции сечения в трубопроводе, что приводит к путанице между многими друзьями, которые не имеют достаточного контакта с клапанами. На самом деле, если присмотреться, разница между затвором и затвором довольно большая.

Структура 01
Выбранные модели должны быть учтены в случае ограниченного пространства для установки. Шлюзовые клапаны могут опираться на давление среды и плотно закрытые обложки, чтобы добиться эффекта, который не будет раскрыт. При закрытии клапанов клапанов и закрепленных крышек постоянно соприкасаются и стирают друг друга, поэтому плотные обложки легко изнашиваются, когда шлюзовые клапаны близки к закрытию, а передние и задние клапаны сильно разгерметизированы, что делает их более износимыми.
Структура шлюзового клапана будет более сложной, чем затвор, который, судя по форме, должен быть выше, чем затвор, и длиннее, чем затвор. Кроме того, у шлюзовых клапанов есть пробел между светлыми и темными столбами. Затвор не работает.
Шлюзовая структура против запорного клапана
Принцип работы 02
При открывании и закрывании затвор работает в режиме восходящего клапана, что означает вращение колеса, которое будет делать вращение и подъёмное движение вместе с клапаном. В то время как шлюзовой клапан поворачивает колесо, заставляя клапаны двигаться вверх, положение самого колеса остается неизменным. Разный расход воды, затворы требуют полного или полного закрытия, а затворы не нужны. Запорные клапаны устанавливают направление импорта и экспорта; Шлюзовой клапан не требует направления импорта-экспорта.
Кроме того, шлюзовые клапаны имеют только два состояния, полностью открытых или полностью закрытых. Маршрут движения клапанов на запорном клапане намного меньше, и клапаны затвора могут быть остановлены в движении в одном месте для регулирования трафика. И шлюзовой клапан можно использовать только для перехвата, без каких-либо других функций.
Различие производительности
Запорные клапаны можно использовать как для перехвата, так и для регулирования трафика. Сопротивление жидкости в запорном клапане сравнительно сильное, при его закрытии оно более трудоемкое, но поскольку клапаны находятся на коротком расстоянии от закрытого покрытия, то они короче.
Поскольку шлюзовой клапан может быть открыт только полностью и полностью, когда он полностью открыт, сопротивление движению среды в теле-проходе составляет почти 0, таким образом, шлюзовой клапан может быть достаточно изолирован, но достаточно далеко от закрытого покрытия и достаточно долго.
Установить и направить
Тормозные клапаны имеют одинаковый эффект в обоих направлениях, установка которых не требует направления импорта-экспорта, и среда может циркулировать в обоих направлениях. В то же время запорные клапаны должны устанавливаться строго в Том направлении, в котором их маркируют стрелки, а также в Том случае, если имеется четкое правило о Том, в каком направлении запорный клапан должен быть направлен на импорт и экспорт, то в моей стране "трехкратные" клапаны должны направляться вверх и вниз.
Закрытые клапаны расположены низко и выше, и снаружи видны видимые трубы, выходящие за пределы фазы. Шлюзовой канал находится на горизонтальной линии. У затвора больше маршрута, чем у затвора.
С точки зрения сопротивления потока, при полном открытии шлюзовой клапан имеет незначительное сопротивление, а стопорный — большое. Коэффициент сопротивления движению у обычных шлюзов составляет около 0,08 — 0,12, открывая небольшие силы закрытия, при которых среда может двигаться в обоих направлениях. Общее сопротивление движению закрытых клапанов в 3-5 раз выше, чем у шлюзов (общественный номер: насосная труба). Для достижения герметичности при закрытии необходимо обязательное закрытие, поскольку стержни клапана затвора не касаются закрытых крыш, пока они полностью не закрываются, что делает их менее износимыми, так как затвор, в котором требуется большое количество движущихся сил, должен быть обращен внимание на корректировку механизма управления оборотом.
При установке запорного клапана есть два способа, в Том случае, если диэлектрик может войти из-под клапана, преимущество которого заключается в Том, что, когда клапан закрывается, дисковый корень не находится под давлением, что может продлить его жизнь и заменить его в случае, если передний клапан выдержит нагрузку; Обратная сторона состоит в Том, что у клапана более крупный вращательный момент, примерно в 1 раз больше, чем в потоке над ним, и клапана имеют большую осевую силу, которую он может легко сгибать. Таким образом, этот метод обычно применяется только к узкокалиберным клапанам (менее чем DN50), и более чем для DN200 эти клапаны выбраны таким образом, чтобы они поступали сверху. (электрический затвор, как правило, используется для входа среды сверху). Обратная сторона того, как среда вошла сверху, противоположна тому, как она вошла снизу